投稿来源：滴石财经日前，蔚来汽车股价下跌10.71%至1.75美元，最低达1.71美元，为52周最低点。每股3美元左右跌到1.75美元，蔚来汽车只用了5个交易日，对于一年前的13.8美元这可以说是惨不忍睹。蔚来汽车市值也缩水至18亿美元。更严重的是，蔚来汽车未来有很大可能会被强制退市。因为，美国证券市场有“1美元退市法则”，如果连续30个交易日平均股价不足1美元，纽交所将发出退市警告，被警告的公司如果在警告发出的90天里，仍然不能采取相应措施，股票将面临强制退市。到目前阶段，对于仍然是以烧钱为主业的造车新势力来说，资金是最最重要的因素。有钱时候的造车新势力，不一定能造得出车来，而没钱的造车新势力就更不行了，连生存都是问题。01即将资不抵债的蔚来汽车蔚来第二季度财报显示，公司总收入为15亿元，环比下降6%。第二季度净亏损33亿元，市场预期亏损29亿元，与一季度相比亏损增加25.2%，与去年同期相比更是增加了83.1%。而截至6月末，蔚来总资产约亿元，总负债.5亿元，距资不抵债仅一步之遥。蔚来的流动资产已经不抵流动负债，流动比率小于1。而流动比率是企业短期偿债能力的重要体现。有媒体统计，蔚来4年来的亏损达到了约50亿美元，这相当于特斯拉15年累计亏损金额。算上最新财报披露的亏损，蔚来自年成立以来的亏损总额将达到约57亿美元，超过亿元人民币。对此，蔚来创始人李斌声明表示，按照非美国会计准则(NON-GAAP)的计算方式，蔚来的实际亏损是亿元人民币，其中有亿元都是花在了研发上。根据年报显示，年至年蔚来研发费用支出分别为14.65亿元、26.03亿元、39.98亿元，年上半年研发费用支出23.79亿元，这三年半蔚来共合计支出为.45亿元。除了蔚来宣称的亿研发投入之外，它在营销方面的投入也是一笔巨大的资本支出。年至年公司销售和管理费用分别为11.37亿元、23.51亿元、53.42亿元，年上半年营销费用为27.41亿元，这三年半蔚来合计支出.71亿元。在成本高企，亏损不断加大的同时，蔚来汽车的销量也开始大幅下滑。蔚来今年第二季度共交付台汽车，其中ES8交付数量为辆，ES6交付数量为辆。同比一季度的辆，下降10.9%，销售额与去年同期相比下降7.9%。另外，二季度汽车销售额为14.1亿元，环比下降7.9%。业内专家认为，蔚来汽车的盈亏平衡点为年销量在3.5万辆左右，但目前来看，蔚来的销量将很难达到2万辆，亏损还将继续，短时间难以实现扭亏。02断臂求生难有效果在巨大的成本压力下，蔚来汽车开始多方面削减成本方面。近日，蔚来汽车确认，截至今年年底将再次减少员工数量，从多人减少至多人。并且蔚来还会剥离一部分非核心业务。而此前李斌发布的内部信中就提到，蔚来计划在今年9月底之前裁员人。今年8月，蔚来出售了其电动方程式车队的多数股权，放弃FE车队拥有者的身份，转变为品牌冠名赞助方。另外，蔚来也正计划将充电服务部门NIOPower拆分、独立融资，希望摆脱蔚来输血的同时，反哺蔚来股价。但这些措施目前还难以看到效果，继续找到融资是蔚来最为迫切的需要。蔚来汽车CFO谢东萤在近期的电话会议中透露，蔚来在中国目前的融资计划正处于积极的进程，但短期内公司不会透露任何有关融资的信息。可见，对于持续烧钱的蔚来汽车而言，与裁员、减少运营成本等“瘦身”方案相比，融资才是最直观的“续命”方案。在蔚来赴美上市前，经过A轮到D轮融资，蔚来汽车已经公开的累计融资金额达亿元，其投资方包括腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、BaillieGiffordCo、中信资本、淡马锡、厚朴基金、IDG资本、联想创投等。年，历经多轮融资的蔚来终于登陆了资本市场。但这对于蔚来来说，也是一种无奈的选择。作为融资方式，IPO其实是成本最高的，但之前一直靠私募股权获取融资的方式已经快走到尽头，私募资本已经不再像之前那样对于造车新势力趋之若鹜。如今，蔚来汽车上市已有一年，蔚来汽车股价持续暴跌，反映资本市场对公司的态度发生了转变，许多股东进行了股份减持。记者注意到，截至今年上半年，共有91家机构对蔚来进行了减持。其中最引人


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